中国汽车工业在俄罗斯扎根。7月16日,中国力帆公司宣布在利佩茨克建汽车生产厂。项目投资额为3亿美元,回收期为7年。预计于2017年夏季启动生产。首期项目每年可生产6万辆车。俄罗斯力帆厂将生产力帆X60 、X80城市越野及其它车型。

在俄罗斯市场,这家来自重庆的车厂并非"新手"。各种车型,比如力帆Cebrium, 、Solano、Smily已在俄罗斯行驶多年。尽管如此,专家们还是对这家车企在危机之时迎头建厂有些不解。

     据"汽车统计"分析机构资料,2015年前5个月,俄罗斯汽车市场几乎"缩水"30%。而且,中国品牌销售下降幅度更甚,高达64%。专家们认为,很多经济型车辆购买者、包括中国大多数汽车品牌的购买者,转向购买俄国产车辆。卢布贬值后,国产车价格上涨程度也不大。再有,与中国汽车相比,俄车型的维修费用要更低些。

      在俄罗斯市场,力帆、吉利、奇瑞和长城四大品牌为大家所熟知。目前,这些车型销售状况都比较差。其中,力帆前5个月仅为3796辆车找到了主人。也就是说,同比下降了2.5倍。但这样的业绩还不是最差的。

        那么,力帆在俄罗斯汽车市场如此萎靡不振的情况下为何要投入3亿美元呢?《驾车》杂志分析员马克西姆·帕斯图申科认为,中国车厂的举措是完全符合逻辑的。危机不可能一直持续下去。一旦危机结束,那么力帆将迎来"曙光"。他说:

"力帆先行一步的决策是正确的。自建工厂,可以大大降低在俄车辆生产费用。目前,力帆有几款车是在北高加索切尔克斯克的‘杰尔维斯'厂组装的。组装的质量并不能得到完全的保证。启动自己的工厂,可对质量形成良好的监控,而更为主要的,是降低成本,在消费者眼中,可提高其吸引力。"

马克西姆·帕斯图申科认为,尽管有危机存在,但俄罗斯汽车市场还有巨大的增长潜力。主要原因在于,俄罗斯居民的汽车保有量不是很高,每1000人约有300辆车。而且,有些客户需要对车辆进行更新。专家还分析说,中国品牌的机会从中期看,还不能对欧洲和韩国品牌造成竞争。但从长期看,中国车型还是能够在市场上获得一席之地的。

       值得指出的是,俄罗斯人在15-20年前还对韩国车持另一种态度。但现在,其销售量已位居前列。我觉得,中国汽车工业走得要更快些。《驾车》杂志分析师马克西姆·帕斯图申科总结说。

 

搜索

合作夥伴

ICBC
CFLP
Глава правительства Гонконга Чун-Инг Леунг и премьер-министр Канады Стивен Харпер
CODA
РАСПП